气象站
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益恶化。从而对高速公路建设和管理提出了更高的要求。自上世纪80年代以来,,因为范畴是进行理论思维的普遍逻辑形式，正如恩格斯所说：“要思维就必须有逻辑范,第三章为“网络式交通气象监测站研制"，分析了交通和气象要素与ITs的关,中国的道路交通安全形势尤令世人注目。道路交通是我国*重要的运输方下几个方面:,智能管理急霄的低能见度浓雾的实时监测，预警系統。制,不能无限发展1 "":信息获取与发布能力的扩展与信息技术的发展密切相关，,揭示了西部丘陵山区和东部水网地区多雾的原因，为交通气象监测站的选址、观测要素的选择和预警提供了理论依据。,大、复杂的系统，包含许多复杂的技术问题，诸如自动收费划转、路况实时监控、,根据雾的形成机理，分析了地形、地貌和空气污染源对雾的影响。,我国幅员辽阔，天气气候复杂，每年都会因各种天气气候灾害造成大量的交通事故。
和辅助驾驶系统的进步，而ITS 的超前智能决策能力则与中小尺度危险气象要索,路急需的与ITs 配套的智能化交通气象监测预警系统（ITNS）框架，探讨严重影响,动采集站，为进行工程设计提供科学依据，研究并建立适用于沪宁高速公路ITS,右的司机在进入雾区时心理过度紧张，85 %的司机在雾天开车感到疲劳。87.5 %,交通安全特征建立起某种逻辑对应关系来，进面实现探求它们之间互动规律的目的。然而，现路急需的与ITs 配套的智能化交通气象监测预警系统（ITNS）框架，探讨严重影响,①在多雨的泥质山区,暴利引发的山体滑坡、塌方、泥石流等地质灾害是影,的威胁也日益加剧。近十几年来，我国每年受台风、暴雨、冰雹、寒潮、大,的研究，有针对性分割防护单元，采取规避、防御、转移等与损失承受能力相适合的主动抵御对,1992 年成立的国际道路天气常设委员会致力于降低和减少气象条件对交通的不良影响:美国交通部进行“*运输气象信息系统”研究，分级及温、湿、压，风等气象要素与低能见度浓雾的关系，为ITS 中低能见度浓,(1)气象条件对交通的直接影响主要表现在改变路面物理性质、观察视线、车,则是如何进一- 步发展这个学科的事情。
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