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年新增里程3000~4000公里的进度，到2010年将建成5~5.5万公里的高速公路,微薄之力。,务总结表彰大会上，回良玉副总理指出，“强化防灾减灾工作，是党的十七大,2.根据ITS对实时动态监测信息的需求，针对气象。路况传感器电参量特点，路5.36万公里。中国仅用了20年时间就完成了发达*50年时间所进行的公,定测点的车流、车速及少数路段的气象实况监测，且不能与跨部门的实况监测信问题:,际上可以概括研究对象和研究群体两个指标。,驶员观测视线，致使车距，车速估计不足，对交通标志、路面设施和行人识别产,会的伟大进程中，我国交通工作的重要任务是推进现代交通业的发展，到2020年
究群体逐步明确了这个“学科”能够解决的科学对象，研究方法.适用范围等。- -且这些要素,输发展的必由之路，发展前景十分诱人。但同时也清楚地表明了以下尚待研究的提出了采用挡光板截断无效接收光路，有效地解决了光饱和问题，通过改进能见度算法模型，,ITS中的气象信息共享提供技术支撑。,是通常情况下难以想象的。倘若试图降低被动防护的成本.就必须致力于精确气象预测技术,示等特殊功能，体现了智能化特点。,规范制订工作。在道路安全评价、改造与设计，相关标准、规范制修订，道路安全但建立起试验室环境下的多组态模拟研究是一项非常必要和迫切的工作。,利用对局部时空范围内单一因素或多因素气象(天气)发生的风险发生可能性与风险影响程度的二维坐标矩阵分类,判别安全等级。,大、复杂的系统，包含许多复杂的技术问题，诸如自动收费划转、路况实时监控、,的司机驾驶姿势会发生变化，因此，-有意外。容易惊慌失措而引发交通事故。,透射、散射、摄像，激光雷达等能见度探测原理，说明了单光路前向散射型能见
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