气象站
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ITS中的气象信息共享提供技术支撑。,由于还缺乏足够的事物代表参量研究,以及可供搭建模拟仿真环境的试验基础等。雪灾等天气因素及伴生因素,若欲建立起有效覆盖公路网的监测站网就必先研究各类危害特征的气候分布、气象生成以及1000 ~ 7 000m中低天气尺度的次运动等规律。,就本文所关心的高速公路气象保障而言，几乎每条重要的高速公路都建有监,设施的同时，开始将先进的信息技术，数据通讯传输技术。电子传感技术，自动,与发布能力，部门之间的信息共享与协调动作能力，用户获取服务信息的能力等②在植被覆盖度高的山区，山谷中地形云(接地为雾)的影响尤为重要。,①季节特征:浓雾是秋冬季和冬春季*主要的气象灾害，冰雪、霜冻是冬季,人们并非束手无策。面对气象环境对交通的影响、威胁和危险与日俱增的现状，,摄像信息中获取的路况定量信息非常有限，远不能满足ITS决策服务的需要:
这两种方法主要针对微观时空环境下,气象因子与道路行驶直接致害因果关系的量化分析。,基本建成更安全、更畅通、更便捷、更可靠、更和谐的交通运输服务体系，使交通发,即设计了内环境温度、电压测控和通讯、采集状态监测与报警功能;设计了监视入侵者的安全告警功能:设计了危险天气等警示信息发布功能。,与发布能力，部门之间的信息共享与协调动作能力，用户获取服务信息的能力等,2.对气象在ITS中的超前决策作用认识不足，即便是对正在试验研究中自动另一方面，经济的高速发展，也使交通拥挤、事故增多、环境污染等问题日,际上可以概括研究对象和研究群体两个指标。,对方法体系相对集中的认识是:①基于风险评价的预测预防方法体系;②微观气象精确检测方法;,①在多雨的泥质山区,暴利引发的山体滑坡、塌方、泥石流等地质灾害是影*章为“引言"，主要阐述了本论文的研究意义、技术方法、目的及技术策,自动气象站和五套能见度仪，由于工程建设与使用管理方面等的一些技术原因，.,务总结表彰大会上，回良玉副总理指出，“强化防灾减灾工作，是党的十七大,➊雾
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