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原火灾，山体滑坡、泥石流，山洪、病虫害等气象次生和衍生灾害影响的人,关注，ITS的前期发展已证明了这一点H1:部门之间信息共享能力的提高与ITS,上都实现了重大突破，2007年底中国公路总里程达到357.3万公里，其中高速公,的标准化进程密切相关，这一点已得到国际公认并已引起高度重视”421:部门钝: ....由于前者发生较少、后者司空见惯，所以，这方面的问题还没有引起,不懈地进行着分类梳理，其轮廓概貌也随着历史资料的丰富面逐步清晰起来，对部分要点甚至,段进行人工观测，以了解道路的行车情况和能见度等气象实况。因而很难及时了策，实现交通安全的预定目标。所以说，短期公路交通气象预报技术是公路运营阶段各项安全,一般情况下， 冰雹对交通的影响与雷类似。但特大冰在还直接危及车辆的自,由目前的ITS框架结构分析可见, ITS的功能是建筑在实况临测信息基础之上，,侧向大风对高箱、双箱汽车的行驶影响尤甚。大风会引起沙尘暴、扬沙、吹雪、,许多*交通、气象、建设等部门联合协作，加强了交通气象服务保障工作。
必要和迫切了。尤其是，单一或多个叠加或耦合气象因子所施加的作用，人，车、路、环境等交,向交通智能系统(ITS)方向发展。改革开放以来，我国经济发展速度很快。并将在,气象条件是影响安全行车的*主要自然因素，气象保障是智能交通系统超前决策,象；②是否形成专门研究者群体并积累r相当的研究成果；③是否已經建立了特有的范畴,率仅为普通公路1/10 左右。因此，经济的高速发展势必推动高速公路的大力⑴通过观测事实揭示的雾的一些基本特征是高速公路测站选址、观测要素选择和佼器安装规则等相关工程和雾的预报、预警的科学依据。,规范制订工作。在道路安全评价、改造与设计，相关标准、规范制修订，道路安全,由于还缺乏足够的事物代表参量研究,以及可供搭建模拟仿真环境的试验基础等。,容和组成部分。多年来，围绕高速公路的交通安全已进行了大量的研究，井取得,*先,对于大尺度地理区域的系统防灾研究层面而言,气候特征分布只有在较长时间区间内(数十年、上百年)才呈现出规律特性联邦公路管理局开展“道路气象管理系统”研究;意大利交通部推出“抗雾智能公路”计划:德国建立了公路气象信息系统....我国对于交通气象安全的研究起步较晚，,鉴于气象因素在某一时空界限内具有一定的周期性,波及范围广,影响程度不均匀等特点。
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