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对方法体系相对集中的认识是:①基于风险评价的预测预防方法体系;②微观气象精确检测方法;,雪灾等天气因素及伴生因素,若欲建立起有效覆盖公路网的监测站网就必先研究各类危害特征的气候分布、气象生成以及1000 ~ 7 000m中低天气尺度的次运动等规律。,式，公路交通是我国多数县、乡、村与其他地区进行交流的主要交通方式。近,(1)气象条件对交通的直接影响主要表现在改变路面物理性质、观察视线、车的应用经验；有不少研究人员也从过程中科学地提炼出极具价值的理论因素.使来自各方的研,统，填补了国内相关*域的空白。,目前的研究类型仍停留在历史数据的数理统计,以及各个现象的观测与效应局部验证等比较原始的研究层次。,随着我国社会经济的快速发展，交通对国民经济建设和*安全的影响8益❸在我国的华东、华中、华北、东北及西南的大部分地区，雾是影响交通*,②在植被覆盖度高的山区，山谷中地形云(接地为雾)的影响尤为重要。,所以,为了缩短研究周期,提高复现比对精确性,虽然仍面临着技术方面的种种难点,,口达4亿人次，造成的经济损失平均达2000多亿元。2008年，我国南方出现,丛书有章得到交通部冯正霖副部长的提序，感谢冯正霖副部长对道路交通安
1.根据雾滴粒子对光的散射特性，研究适用于高速公路的能见度探测仪，通,控中心，它的*要功能就是为T高速公路的交通安全，是高速公路ITS 的重要内,本文着重讨论与沪宁高速公路ITS 相关的低能见度浓雾的监测预警系统的工都能够齐集，形成一个有机体，内涵表达清晰那么也就初步完成r这个学科的建立工作，之后,3.需要研究的主要问题分析,提出了采用挡光板截断无效接收光路，有效地解决了光饱和问题，通过改进能见度算法模型，,根据ITS对实时动态监测信息的需求，设计了网络式交通气象综合监测站(NTMS)，“公路交通气象学”的范畴至今还没有一个得到各方普遍认同的准则，大致的观点是：将,另一方面，经济的高速发展，也使交通拥挤、事故增多、环境污染等问题日,自动气象站和五套能见度仪，由于工程建设与使用管理方面等的一些技术原因，,③气象要素与车辆动力性能试验方法;④气象要素与驾驶心理及行为试验方法等。,当时所能提供的实时监测信息的空间密度和方式远不能满足低能见度浓雾的监测
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