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*先,对于大尺度地理区域的系统防灾研究层面而言,气候特征分布只有在较长时间区间内(数十年、上百年)才呈现出规律特性,是直接分析不利天气与安全因素关联性机理的主要外部约束条件,其中5 ~100m近地距离影响是形成安全对策与技术防护措施的研究焦点。,不尽相同的。比如，生物学按照谱系的界.门、纲、目、科、属，种的分类.而公路交通安全学则以,使胎内气压升高，长途高速行驶，极易引起“爆胎”。高温直接影响司机的生理.,很多从事公路交通安全保障工作的人士，通过对解决问题时的各种有益尝试，积累了丰富的威胁也日益加剧。近十几年来，我国每年受台风、暴雨、冰雹、寒潮、大,在经济利益的驱动下，新的信息技术自然会向交通*域快速渗透，无需社会特别引发高速公路车辆连环相撞;低温、降雪、冰冻致使交通受阻，诱发交通事故:雷电则可能造成交通控制系统的抑坏....类似的交通事故屡见报端，,联邦公路管理局开展“道路气象管理系统”研究;意大利交通部推出“抗雾智能公路”计划:德国建立了公路气象信息系统....我国对于交通气象安全的研究起步较晚，,减灾工作的极端重要性和紧迫性。,基于道路交通安全工作的重要社会意义，交通部公路科学研究院交通安全技,式，公路交通是我国多数县、乡、村与其他地区进行交流的主要交通方式。近
扼要介绍了全文章节内容。,2.根据ITS对实时动态监测信息的需求，针对气象。路况传感器电参量特点，有，呈逐年加速发展的态势。根据相关公开资料，到2004年底，我国高速公路总,以高速公路为轴线的“经济走廊”已经显现。高速公路的建设正在以前所未有的,网。根据《*高速公路网规划》，未来30年我国将建成8. 5万公里的*高速本文着重讨论与沪宁高速公路ITS 相关的低能见度浓雾的监测预警系统的工,我国自1988年10月31 8上海沪嘉高速公路建成通车以来，高速公路从无到,上都实现了重大突破，2007年底中国公路总里程达到357.3万公里，其中高速公
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