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有关。其中道路实际承载力的提升需要经费投入的比重*大，并受自然资源的限,必要和迫切了。尤其是，单一或多个叠加或耦合气象因子所施加的作用，人，车、路、环境等交,当时所能提供的实时监测信息的空间密度和方式远不能满足低能见度浓雾的监测,时间。,的着力点严重不足。施，其经济投入也是非常可观的。如果当地的气候条件极其复杂恶劣，那么相应的防护代价将,右的司机在进入雾区时心理过度紧张，85 %的司机在雾天开车感到疲劳。87.5 %,设施的同时，开始将先进的信息技术，数据通讯传输技术。电子传感技术，自动,法用某一个简明的数学表达式作出全面正确的描述。许多学者提出的一些作用关系模型， 也,生困难。同时雾气朦胧也容易给驾駛员心理造成紧张感，根据有关研究，70 佐不尽相同的。比如，生物学按照谱系的界.门、纲、目、科、属，种的分类.而公路交通安全学则以,为*终完成高速公路的交通气象智能化监测预警系统(ITMS)积累了经验。
上都实现了重大突破，2007年底中国公路总里程达到357.3万公里，其中高速公,路建设目标，取得了举世瞩目的成就，公路交通已由制约国民经济的阶段向基本,3. ITS 的标准化有等进一步研究确定，其中包括气象监测、预警在ITS中的,②基于安全均衡线(安全指标或敏感系数)的上下限区间的异常波动控制,反映出安全水平的调控需求。钝: ....由于前者发生较少、后者司空见惯，所以，这方面的问题还没有引起,(3)气象条件对交通的影响具有明显的时间和手节特征气象条件是影响安全行车的*主要自然因素，气象保障是智能交通系统超前决策,①在多雨的泥质山区,暴利引发的山体滑坡、塌方、泥石流等地质灾害是影,公路系统”，中小尺度危险性气象要素的实时自动监测和超前预警仍然具有不可
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