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右的司机在进入雾区时心理过度紧张，85 %的司机在雾天开车感到疲劳。87.5 %,由目前的ITS框架结构分析可见, ITS的功能是建筑在实况临测信息基础之上，,*章为“引言"，主要阐述了本论文的研究意义、技术方法、目的及技术策,息的能力与交通辅助系统的发展密切相关，国际上对此普遍高度重视，近年来发建立起来的重要原因。目前的做法大多数还是停留在依靠经验积累持续摸索阶段.解决问题,象条件: -些排放废气较重的工厂也会对交通安全产生间接影响，当大气层结比,交通气象灾害同大多数自然灾害-样，人类对其控制力是很微弱的，但在交通气象灾害面前，我国幅员辽阔，天气气候复杂，每年都会因各种天气气候灾害造成大量的交通事故。,影响视线造成交通事故: -....,4、监测信息简单，服务决策滞后。目前高速公路的信息监测主要是道口和选,“公路交通气象学”的范畴至今还没有一个得到各方普遍认同的准则，大致的观点是：将
之间的协调动作能力与组织管理体系密切有关，在我国这个问题可能表现得尤为,障交通安全，为交通管理提供实况信息依据，平时也主要是通过路政车等辅助手,⑴通过观测事实揭示的雾的一些基本特征是高速公路测站选址、观测要素选择和佼器安装规则等相关工程和雾的预报、预警的科学依据。,式，公路交通是我国多数县、乡、村与其他地区进行交流的主要交通方式。近在投人资源有限的情况下,将直接影响构建监测网点布局的准确有效性。比如,针对公路交通安全影响至关重要的水毁,雾害、,气象要素是可以通过一定物理量来表征的，因此.也就能够与同样是可以由函数来表征的,气象灾害防御、应对气候变化工作做出重大部署。在2008年*重大气象服❺高温,巨的组成部分。希望通过我们大家的共同努力，为我国交通安全事业的发展贡献,从实用价值上看,海拔1500 ~ 3 000m以下低空带的天气学和流体力学扰动作用是公路交通安全研究的重点,
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