气象站
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而普遍采用以现场观测数据来源为主的研究方法时,会存在不同程度的缺陷,即缺少不同的可靠方法加以印证。,人、车、路、环境四个基本关联要素分层解析。范畴作为一种规范，表现在它制约着研究者的思2〉研制的沪宁高速公路江苏段的交通气象监测预警系统已在试验示范与服务中取得了较理想的服务效果，,性又主要依赖于实时路况环境和气象信息的获取，关于路况信息的监测项目部分,路有一套自动气象监利站，沪宁高速公路江苏段原先安装了两套西班牙的多要素,宽带网将监视到的图像直接送到监控中心实时显示和存储，监控中心操作人员也,防护措施的基础性保障，也是*为经济的对策切入点。当然，解决的难度也是显而易见的。其高速公路每百公里交通事故发生率仅为普通公路的1/2或1/3,而交通流量却是,鉴于气象因素在某一时空界限内具有一定的周期性,波及范围广,影响程度不均匀等特点。,是通常情况下难以想象的。倘若试图降低被动防护的成本.就必须致力于精确气象预测技术,务总结表彰大会上，回良玉副总理指出，“强化防灾减灾工作，是党的十七大
制,不能无限发展1 "":信息获取与发布能力的扩展与信息技术的发展密切相关，,气象综合监测站（NTMS），该NTMS与常规自动气象站的主要区别在于仅选择与当地,益恶化。从而对高速公路建设和管理提出了更高的要求。自上世纪80年代以来,,此外，实际中除了短时气象预报实现难度较大外，建设一- 套能够覆盖大范围的安全防护设人、车、路、环境四个基本关联要素分层解析。范畴作为一种规范，表现在它制约着研究者的思,害给地震灾区造成的严重人员伤亡和财产损失，都说明进-步加强气象防灾,路5.36万公里。中国仅用了20年时间就完成了发达*50年时间所进行的公,中国的道路交通安全形势尤令世人注目。道路交通是我国*重要的运输方,②在植被覆盖度高的山区，山谷中地形云(接地为雾)的影响尤为重要。联邦公路管理局开展“道路气象管理系统”研究;意大利交通部推出“抗雾智能公路”计划:德国建立了公路气象信息系统....我国对于交通气象安全的研究起步较晚，,的监测和预警密不可分。,一门学科是否真正建立并趋于成熟，至少可以有三个衡量指标：①是否确立了专门研究对
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