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(4)气象条件对交通的影响还具有明显的地域空间特征。,了很多有价值的科研成果6，上海、广东，北京、陕西等地相继进行了城市道,但建立起试验室环境下的多组态模拟研究是一项非常必要和迫切的工作。,的研究，有针对性分割防护单元，采取规避、防御、转移等与损失承受能力相适合的主动抵御对,原火灾，山体滑坡、泥石流，山洪、病虫害等气象次生和衍生灾害影响的人基本建成更安全、更畅通、更便捷、更可靠、更和谐的交通运输服务体系，使交通发,要在多个行业、部门之间建立良好的协调关系。智能交通系统(ITS)是一个较为庞,息的能力与交通辅助系统的发展密切相关，国际上对此普遍高度重视，近年来发,标准化问题。率仅为普通公路1/10 左右。因此，经济的高速发展势必推动高速公路的大力,雾是引起重大交通事故的重要原因，往往引起数辆甚至数十辆汽车的连续追尾，,全文共分七章。,即设计了内环境温度、电压测控和通讯、采集状态监测与报警功能;设计了监视入侵者的安全告警功能:设计了危险天气等警示信息发布功能。,有效地促进了社会经济的发展，人类的出行和货物运输变得更加快捷、高效。
口达4亿人次，造成的经济损失平均达2000多亿元。2008年，我国南方出现,防灾减灾工作作为事关经济社会发展全局的-项重大工作进- 步抓紧抓好"。,联邦公路管理局开展“道路气象管理系统”研究;意大利交通部推出“抗雾智能公路”计划:德国建立了公路气象信息系统....我国对于交通气象安全的研究起步较晚，,从实用价值上看,海拔1500 ~ 3 000m以下低空带的天气学和流体力学扰动作用是公路交通安全研究的重点,,路有一套自动气象监利站，沪宁高速公路江苏段原先安装了两套西班牙的多要素摄像信息中获取的路况定量信息非常有限，远不能满足ITS决策服务的需要:,和辅助驾驶系统的进步，而ITS 的超前智能决策能力则与中小尺度危险气象要索,性又主要依赖于实时路况环境和气象信息的获取，关于路况信息的监测项目部分,宽带网将监视到的图像直接送到监控中心实时显示和存储，监控中心操作人员也在中央政治局第六次集体学习时，胡锦涛总书记再次强调，“要提高应对极端,❺霜冻,的着力点严重不足。,速度改变着人们的生产、生活环境，改变着经济发展格局。,的威胁也日益加剧。近十几年来，我国每年受台风、暴雨、冰雹、寒潮、大
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