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2、气象信息太少，规范不合理。风向，风速，气温，雨雪.结冰，能见度等,雾是引起重大交通事故的重要原因，往往引起数辆甚至数十辆汽车的连续追尾，,合监测站NTIS.研究严重影响交通的低能见度浓雾监测与预警的技术方法。研究方法与成果:,目前的研究类型仍停留在历史数据的数理统计,以及各个现象的观测与效应局部验证等比较原始的研究层次。足，又要加快学科建设的步伐，即在当前理论和方法都不健全的情况下，要着手应对实际发生,预报需要。,驶员观测视线，致使车距，车速估计不足，对交通标志、路面设施和行人识别产,了很多有价值的科研成果6，上海、广东，北京、陕西等地相继进行了城市道,即设计了内环境温度、电压测控和通讯、采集状态监测与报警功能;设计了监视入侵者的安全告警功能:设计了危险天气等警示信息发布功能。
献，引述文献已尽量予以标注，但难免存在疏漏，在此对各文献作者一并致谢！,有了足够的认识深度。尚显欠缺的是。还没有形成具有概括性的理论支撑，仍不能完美地描述,的应用经验；有不少研究人员也从过程中科学地提炼出极具价值的理论因素.使来自各方的研,由气象因素影响而造成的交通安全风险，以及应当采取何种适宜的防范措施义增加了许多难度。利用对局部时空范围内单一因素或多因素气象(天气)发生的风险发生可能性与风险影响程度的二维坐标矩阵分类,判别安全等级。,从实用价值上看,海拔1500 ~ 3 000m以下低空带的天气学和流体力学扰动作用是公路交通安全研究的重点,,气象灾害综合监测预警能力、抵御能力和减灾能力”。国务院已经分别就加强,同时，也能够进- 步丰富完善公路交通安全学研究的内涵，成为交通安全学的一.个重要分支；①暴雨型:在山区，暴雨还常常引发山洪、山体塌方或泥石流，从而导致车,4设计的交通气象综合监测站(NTMS)是一种基于Mini网络的可实现分散要素分布式采集的带有预警功能的高速公路交通气象综合监测站。
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